11月10日凌晨，一场大雪无声地降临在华北大地。这是今年华北地区的第二场雪，如果说第一场只是告诉人们冬天来了的话，那么这场雪无疑是在时刻提醒着人们：冬天，就在你脚下！几乎就在同一时刻，我国的成品油价格再次上调，人们已经记不清这是今年的第几次油价调整了。但调价，或者说涨价的事实，却实实在在地提醒着人们：涨价，就在你身边！
根据国家发改委发布的消息，自11月10日零时起将汽、柴油价格每吨均提高480元。媒体从中石油和中石化北京公司了解到，北京地区各类成品油价格普遍上涨6%以上。
对物流行业，尤其是公路和航空货运业，天降大雪，本来就给运输造成了很大的不便，再加上油价的上涨，可真是名副其实的“雪上加霜”。
在发布油价上调消息的同时，国家发改委同时表示：“国家将严格控制成品油调价的连锁反应，保持市场物价基本稳定。”另根据今年8月份，财政部、发改委和农业部等三部委联合印发的《关于进一步完善农资综合补贴动态调整机制的实施意见的通知》，国家对种粮农民、渔业、林业、城市公交、农村道路客运、出租车等部分困难群体和公益性行业都建立了相应的补贴机制。但这些补贴都只集中在农业生产、客运等领域，对货运行业并没有，也不可能进行补贴。
油价上涨带来的压力，货运企业早已不是头一回碰到了，应对之法也各有不同。就好像天降大雪，腿脚不灵便的人就不要出门了——油价上涨后，如果利润不够，一些中小型的货运企业只好暂时不接业务，熬过一段时间再说；迫不得已非要出门的，就别自己开车了，最好打车或者坐公共汽车——也接业务，但把主要工作委托给更专业、更具实力的企业来做；实在要自己开车的，就一定要选好走的路——选择一些优质的、利润率高的业务来做。但不论哪种方法，要彻底改变大雪造成的出行难问题，就只能把雪“除掉”。
除雪主要有两种办法：扫雪、融雪，对待油价上涨亦不外如此。
“扫雪”法就是将油价上涨的压力转移出去。中国的古话就说过：“各人自扫门前雪，莫管他人瓦上霜。”油价上涨是刚性成本增加，在货运业无力去消化的时候，就只能强迫消费者来买单。油价涨，运价自然水涨船高。问题是，这只是治标的办法，因为“雪”始终还是在那儿，只不过从自家门前转移到别家门前罢了。此法贵在易行，机动灵活，改天油价降了，再调整运价不迟。
比起扫雪来，“融雪”法显然要高明一些：物流企业应该与客户结成利益共同体，共同应对市场的成本波动。不过，“融雪”的方法虽然在除雪工作中广泛应用，但在物流业的实际操作中，物流企业却很难与客户结成“利益共同体”。这主要是因为物流企业的服务能力仍比较单一，没有“为客户创造价值”的理念和能力，客户自然不会和一个“成本中心”去结成什么“利益共同体”。
“扫雪”与“融雪”，在日常生活中是再平常不过的事情，但用在物流行业中，却值得我们深思。
文章来源：现代物流报 |
| [ 关闭窗口 ] |