面对前方巨大商机，尚处于起步阶段的中国冷藏物流最核心的挑战是：冷藏物流装备严重不足、市场亟待信息化管理、冷藏物流标准需要统一、冷藏物流亟需国际化。
中国冷藏物流是一个巨大的潜在的尚待开发的市场，单就食品而言，有专家估计，目前中国食品年供应量总额为1500亿美元，到2017年将达到6500亿美元，年均增长率为17%。与国外相比，中国冷藏物流的发展尚在起步阶段。
装备严重不足
目前，我国冷藏物流装备不足，原有设施陈旧，并且发展和分布不平衡。我国冷库总容量有700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。而且重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。这些主要由政府所有的冷库大多建造年代比较早，功能定位上以仓储为主，设备落后，不能满足现代物流配送的需要。
据不完全统计，全国铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，规范保温的保险冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车占货运比例仅为0.3%。美国、日本及西欧国家的食品冷藏运输率已经达80%－90%，而我国只有10%左右。
在冷藏物流市场有待开拓，企业基础设施缺乏状态下，物流企业独自开展专业第三方冷藏物流具有很多不确定因素。目前应该发展依附于政府冷藏平台资源上的第三方冷藏物流，如政府所有的大型冷库，虽然设施相对落后，但大多处于交通便利的地段，有很大的发展前景。同时，整合与合作是开展冷藏物流的两大法宝，在整合的前提下，开展多方面的合作是物流企业开展冷藏物流业务的有效途径和手段，如与生产商结盟，按条块开展冷藏运输服务；与同业进行合作整合，开展第三方冷藏物流业务；与连锁商业业态的流通商结盟，开展区域性冷藏物流配送业务等。
据初步估计，中国建立卓有成效的食品分销配送网络，目前大约需要投资1000亿美元。由于中国冷藏供应链市场潜力巨大，一些美国冷藏供应链专家建议和鼓励美国冷藏供应链经营商，尤其是一些品牌公司，应该抓紧时机进入中国市场，在中国投资开发食品制造厂、医药生产厂、食品医药配送中心和温度控制仓储基础设施的同时，在中国建立实力强大的冷藏箱运输车队。据称，美国冷藏经营商们已经从2007年10月下旬起在美国芝加哥多次开会，并且飞赴北京与中国同行会面，共同探讨有关中国冷藏发展对策，其中包括按照世界级标准在中国建立冷藏协会、联合冷藏企业等。中国的冷藏物流企业也完全可以借用“外脑”，尽早构建畅通的冷藏物流。
亟待信息化管理
实现真正的冷藏物流离不开物流管理的信息化。由于冷藏物流几乎介入了货物从生产到销售的全生命周期，其间涉及生产和流通过程的部门非常多，所以必须运用专业的物流管理信息系统来建立食品全生命周期信息档案，科学地整合生产、分销、仓储运输、配送等供应链上下游的信息。
冷藏市场需要利用先进信息技术提高运作效率，因而投资企业必须重视建立货物冷藏的物流和质量信息系统。目前中国一些地区拥有冷藏箱运输实力的第三方物流服务经营商应该强化与各地的货物制造商、仓储经营商、冷藏箱卡车运输商、配送中心和批发零售商的一体化经营活动，促使冷藏货物的安全生产、加工、运输、分销、零售。一旦建立了有效的信息系统，可为冷藏有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，比如对于公众关心的食品安全问题，可以为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题食品可以追查到底，保障食品安全。
标准需要统一
不可否认，国家在冷藏标准制定上的滞后也是阻碍行业发展的重要因素。比如，目前冷藏监管依靠的法规依然是1988年颁布的两页纸的《速冻食品技术规程》。因此专家建议，中国必须从现在开始投资开发和加紧建设国内冷藏运营基础设施，不断普及卓有成效的全国性冷藏供应链配送网络系统，把全国各地冷藏箱运输车队、仓储和配送中心紧密连接起来，促使食品制造商、供应商、零售批发商、配送中心，甚至饭店和大卖场等合伙人密切合作，大家遵循同一个法律法规，按照食品安全标准操作，促使中国冷藏食品供应链安全运作。
而显然，政府部门已经意识到了冷藏物流的强劲发展态势，在制定冷藏标准方面也加快了速度。2007年，《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》申报项目已经得到国家标准化委员会批准，冷藏设备标准、冷库标准等几个重要标准也开始全面修订。2007年10月1日，上海市地方标准《食品冷藏物流技术与管理规范》正式实施，这是国内公布的第一个食品冷藏物流的地方标准。上海市食品冷藏物流标准，参照了国际发达国家的先进做法，并结合我国冷藏链运行的实际情况。由于食品冷藏物流涉及运输、储存、装卸、配送、销售等多个环节，新标准不仅明确了各个环节的温度控制指标，还增加了质量卫生管理要求，使标准的可操作性更强。
促进冷藏物流国际化
随着现代化集装箱码头在世界各地的新建，集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善，门到门的冷藏集装箱运输为食品冷藏运营提供了广阔的发展空间。满载食品、水果或者果汁的冷藏集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂开到超级市场的仓库或者配送中心，拥有自组或者辅助电力供应系统的冷藏集装箱本身也是冷藏食品的临时仓库。在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装箱船，可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲经过长途跋涉运到远东、中东和欧洲等地区。
目前，全球远洋冷藏集装箱拥有量以年均5%－10%增长。目前大约有700000只冷藏集装箱在全球各条贸易航线周转，其远洋冷藏集装箱运量大约在120万TEU－300万TEU。目前冷藏冷冻箱的运费是一般干货箱的5－6倍，船公司运载的利润空间比较大，是未来大力发展的货种，而港口方面，也应该未雨绸缪，时刻准备顺应发展潮流。
2007年7月23日，青岛港集团与全球最大的冷藏物流运营商——冰岛怡之航集团签订了中国最大的单体冷库合作项目，合作经营青岛港前湾新港区一座总贮存量为5.5万吨的新建冷库，合作方式采取由青岛港集团将冷库先租赁后转让给怡之航经营的方式，合作期限30年，租金为人民币1.95亿元。该冷库贮存能力为国内单体冷库之最，是设备最先进、贮存质量最好、转运最便捷的冷库。凭借此次合作，青岛港将吸引大量的冷冻冷藏中转货物，并有希望成为亚洲最大的冷冻冷藏中转港。
上海港目前进出口的冷藏冷冻箱的比例大约占到总吞吐量的5%。而为了应付冷藏冷冻箱的增长趋势，在码头建设上，上海港也充分考虑到了冷藏冷冻箱的增长趋势，目前上海港码头上的冷藏插头大约有1万个（其中，外高桥一期有768个，外高桥二期有1200个，外高桥四期有1500个，外高桥五期有390个，洋山一二期有2500个，洋山三期A段有1650个，SCT三个码头有1400个）。而据上海港务集团生产业务部副总经理陶惠福表示，上海港目前配备的冷藏插头基本上能满足需求，并且还有接纳更多冷藏箱的空间。
文章来源：物流天下
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